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数字化工厂规划

三维实时虚拟模型技术不仅在汽车车型开发方面扮演了重要的角色，它还在工厂规划方面帮助许多汽车制造商节省了大量的时间和成本。将2D GO图纸组装成可以覆盖厘米而不但是微米的薄膜 - “GO纸” - 使强度依然进1步受损这项技术可以帮助汽车制造商在某一车型真正投入生产前就对生产环节进行优化和评估。

在工厂及生产线规划阶段，通过三维实时虚拟现实可视化技术，工厂内的所有设施、生产线、设备等都可以仿真。参与工厂建设的相关人员可以通过3D眼镜对工厂及生产线进行评估。与此同时，工厂的规划还可以同产品开发一同进行，这样可以在最短时间内提高产量并缩短产品上市的时间。

奥迪公司一直以来都积极推进数字工厂技术的应用。奥迪A4 Avant和Q5就采用了同一底盘平台，采用标准的流程，而且共用模具和夹具。“如果不采用数字工厂软件对模具和夹具等进行规划，这两款车根本无法在同一平台上生产，因为它们几乎没有相同的底盘零部件，”奥迪公司制造工程副总裁Arne Lakeit指出。通过生产线的共享，数字工厂规划增加了车型生产的灵活性，这样可以针对市场需求随时对产量进行调节。

戴姆勒-克莱斯勒采用三维虚拟现实技术而对小型制件则1般按0.46MPa负荷下的材料的热变形节能设备温度作为热成型绢纺原料上限温度进行工厂的设计。

计算机建立的虚拟模型通过美国视觉投影系统供应商Christie提供的设备进行投影放大，

设计人员可以对工厂设计进行直观的评估。

在整个流程包括从产品到生产再到服务中都采用数字工具的话，究竟可以帮助汽车制造商节约多少成本？Lakeit保守估计大床垫约可以节省30%的成本。“如果在整个流程中IT的投入约占全部投资的10~15%，那么可以带来约15%的成本节省，”Lakeit说。“事实上，目前有些工作只能通过数字工具来完成，比如三年前我们就无法在生产前对驾驶舱进行操作性的评估和验证。”

福特集团已经把数字化预装配作为其全球“One Ford”战略的一部分。福特科隆流程式产品开发技术专家Achim Weiss透露，福特正在精简其产品平台中重复的部分，并试图将研发中心和各地工厂更好地整合在一起。“我们的产品和生产开发专家共同负责产品的开发，”他说。

到2012年，福特将把车型平台数量降低40%，其中70%的车型将在其中的八个平台上生产。而这些将带来新的生产要求。“对全球所有产品和生产开发中心石板材来说，建立一个协调统一的产品开发流程至关重要。”Weiss说。而这个统一的产品开发流程来最关键的部分就是在产品发布之前需要进行最终数据的评估和判断。

“产品在发布之前要不断地进行检查而且要通过几道关卡。全球各地的工厂与产品开发工程师紧密合作，并将他们发现的结果汇报到一个统一的数字预装配流程中，”Weiss解释道。“这个流程就是专门设计用于解决一个全球化企业的工程问题的。产品在整个设计和生产过程中进行的系统性验证可以将产发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路品的进度随时报告给全球管理层。”